旅遊

十分?幸福記事

&nbsp 文圖◎詹益宏 有天下班,太太笑問:「記得看你年輕時的文字與影像紀錄,曾追逐過東勢線火車的告別之旅,藥師公會東北角行程有一小段鐵路之旅,不用自己開車,我們去感受十分幸福好嗎?」太太都這麼說了,我能說不好嗎?於是就跟著公會搭遊覽車來到菁桐,展開了十分幸福的煤鄉之旅。我們從菁桐轉搭平溪線火車到十分車站,等候火車時拍了些照片也順道讀些資料了解當地歷史。 ★底片殺手──平溪小火車 夫妻出遊總有些裝可愛耍寶或是意外的插曲,這次也不例外。在菁桐候車時,我們看到火車故事館外的長條椅,就請同伴幫忙拍照,擺好姿勢時耳邊響起「你們是在拍土地公土地婆,還是在拍悲情城市?」火車未進站時拍下一對小兄妹天真的模樣,腦中居然浮現去年白玫瑰運動的話語「司法配不上純潔的小孩」,在黑煤炭的鄉間想起白玫瑰的標語,也算有夠後現代的。 平溪線小火車是最殺底片的活背景,到列車長趕人時,都還有人一臉不願意的上車,台灣目前只剩平溪線、內灣線、集集線可見到此種景況。平溪支線目前為台鐵的觀光支線鐵路之一,早年是屬於台陽礦業專用的運煤鐵道,1929年時總督府鐵道部收購整修後開始正式客、貨列車的運轉,戰後由台灣鐵路管理局接收。最初,就是專門用來運煤的鐵道,後來,菁桐的石底煤礦慢慢的被開採完了,平溪線僅存客運列車行駛,附近的景點有十分瀑布、台灣礦業博物館,以及聞名遐邇的天燈。&nbsp ★「愛與吃補」的記號──常民美食 一般我們所熟知老街觀光,有許多都是在販賣在地「食」文化的小吃,很有市集的感覺。個人一直認為〈長老教會信仰告白〉寫得太棒了,「通過愛和受苦成為盼望的記號」;人們又說「受苦當作吃補」;所以「通過愛和吃補成作盼望的記號」早已成為我另一項生活告白。意思是,透過品嚐常民美食開啟味蕾的記憶,聆聽在地的對話進而開啟城鄉的記憶,加深對城鄉人文歷史的認同與個人生命產生連結,成為穩固定根在本土的基礎。但十分老街並非主打「食」的特色,而是整個老街和火車鐵軌融成一體,成為具親近性、生活化的「鐵道街景」。平溪線的鐵道與老街兩旁的房子間隔非常窄,是台灣少見的特殊樣貌。 有人說平溪是天燈的故鄉,到了十分後才知道,這樣的認知是源於媒體印象的錯認,因為當地人會告訴你:「十分才是天燈的發源地!」因此在鐵道旁十分老街另一項特殊點,就是很多店家都販賣「天燈」,說十分老街的特產是天燈也不為過!當地有個令居民哭笑不得的笑話,就是每每有遊客跟店家說:「我要買天燈到平溪去放!」 到十分,你可選擇多花一些錢買個環保天燈,避免天燈落下後有燒毀山林之虞,當然最環保的方式是看人家放天燈,因為看著人們的期望緩緩升起,掌聲笑聲此起彼落就是一種幸福;也可以跟坐在自家門前的阿公阿嬤聊聊,如果時節對也可跟他們買把現剝的箭竹筍回家炒,延續屬於十分的幸福。 ★十分幸福──觀光礦場 台灣礦業博物館是值得一遊的另一景點,前身是1976年成立的「新平溪煤礦公司」,但隨著礦產的減量枯竭,於1997年停止開採,新平溪煤礦即宣告走入歷史,徒留荒廢礦場。 目前這裡已規畫成一處極適合親子同樂、戶外教學的礦業、歷史生態博物館。館內保留台灣煤礦業相關文物、歷史資料與開採工具;並且在館內設置一處以原尺寸搭建的模擬坑道。為了能讓參觀遊客真實了解礦工作業情形,模擬礦坑完全依照實際比例條件建造,從煤炭的形成、分布、開採到運送,讓人如同置身於坑道中。導覽解說員一一介紹當年礦工們使用的各項物品,開玩笑告訴我們帽子要放好,不能倒著放,因為那代表災變發生,有人罹難。 這裡還有暱稱「獨眼小僧」的獨眼小火車,它是台灣第一部電氣化火車,亦是台灣目前僅有仍在行進的小火車。由載運煤礦的台車改裝成現在的園區觀光列車,它是鐵道迷的最愛,也是最具歷史價值的展品之一,到此一遊一定得搭乘,體驗屬於獨眼小僧特有的幸福。 &nbsp 煤礦俗稱「黑金」,台灣機械採礦的開始是在1905年基隆田寮港煤礦設置蒸氣鍋,日本政府逐漸開放煤田,並引進新技術成就了大規模工業化採礦的榮景。第一次世界大戰爆發後,為因應相關工業的需求,台灣煤礦也出口到日本。在1973年石油危機時,為了尋求替代能源,當時台灣各工業競相購煤,但是1984年煤礦災難相繼發生後,更使得飽受石油能源競爭與進口煤威脅的台灣煤礦加速瓦解,2000年台灣最後一家三峽利豐煤礦宣告停工,台灣煤礦正式走入歷史。 百年後的今天,煤礦工業在台灣已失去了昔日的風采,在導覽解說員詳細且生動的解說後,會發現歲月可以讓許多事物充滿回憶,原來十分幸福源自於對歷史的理解、對生活點滴的感激。 &nbsp ▲看著人們的期望緩緩升起,掌聲笑 聲此起彼落就是一種幸福。 ▲說十分老街的特產是天燈也不為過! ▲買把箭竹筍回家,延續屬於十分的幸福。 ▲由載運煤礦的台車改裝成現在的園區觀光列車。 ▲獨眼小僧,它是台灣第一部電氣化火車。 &nbsp▲台灣礦業博物館內搭建的模擬坑道。 ▲在菁桐候車時,我們看到火車故事館外的長條椅,就這樣擺起姿勢拍起了照。 &nbsp 交通資訊 ●搭乘火車:可選擇在瑞芳搭乘平溪線火車,於十分站下車,一路玩至菁桐,或是於菁桐下車,搭火車玩回十分。(平溪線火車一日券,不限搭乘次數只須54元) ●自行開車:國道5號石碇交流道下,續接106縣道至菁桐站或十分站下車。(台灣煤礦博物館距十分車站步行約10分鐘) &nbsp

詩人節遊台江速記

&nbsp◎柯柏榮 1. 綠色磅空 剪1節200公尺 &ecirc 夢 Lia?h海茄苳、五梨跤kap欖李 黏貼紅水筆仔 &ecirc 記t&icirc 註:紅水筆仔:紅樹林。 &nbsp 2. 大栱仙 掀開洘流 &ecirc 布簾仔 1支1支gi&uacute Violin &ecirc 鐵ka刀 Si&acirc?遊客 &ecirc 目睭 註:大栱(k&oacuteng)仙:招潮蟹,有「紅樹林底下的提琴手」之稱。 &nbsp 3. 海和尚 剃掉橫行霸道 &ecirc 六根 萬軍操練直行 是阮一生 &ecirc 修行 註:海和尚是少數能向前直行的螃蟹之一。 &nbsp 4. 花thi&ocirc 輕輕舞弄魚 ia?t&nbsp 天kap地 &ecirc &nbspkap-tso? 是阮上gi&oacute-toh &ecirc...

長榮大學站的神蹟

◎陳錦生(長榮大學校長)&nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp &nbsp 2011年1月2日,「長榮大學站」正式啟用了。這一條連接台南高鐵站到台南科學園區的新鐵路支線,是20年來鐵路局唯一新建的支線。除了和高鐵台南站共構的沙崙站外,唯一新蓋的車站就是座落在長榮大學門口的「長榮大學站」。  翻轉絕對不可能的事 記得幾年前,台鐵在規劃這條路線時,原本是要跨經高速公路仁德段直接連到鐵路縱貫線,但因高速公路仁德段為所謂的「戰備跑道」,因此遭到國防部反對,只好繞一大圈,經由現在通過長榮大學門口的路線。當時的規劃,是在車站旁邊開闢一條新的聯外道路,作為新車站對外聯絡之用,縣府原本也編列好預算準備徵收,不料卻遭到村民的抗爭反對,只好作罷。長榮大學基於敦親睦鄰,最後同意縣府的要求,無償提供學校40米大道供車站使用。在協商過程當中,我們曾提出將此站命名為「長榮大學站」的要求,得到的答案是「絕對不可能」。理由是因為,鐵路局的傳統都是以當地地名為原則來命名,不可能用一個機構或大學的名字來命名;而且,車票上設定的名稱最多只能4個字。當時也已經以大潭村的名字命名為「大潭站」了,我們幾乎放棄了這個希望。 沒想到不久以後,台南縣市共同爭取改制為直轄市,在大家不看好的情況下居然通過了。由於改制為直轄市後,村要改制為里,原來的大潭村人口太少,將來必須和鄰近的村併成一個里,新的里名也未能定案,而通車啟用迫在眉睫,不能不趕快決定。在一次車站工程協調會上,鐵路局表示尊重地方的決定,於是蘇煥智縣長便裁定將校門口的40米大道命名為「長榮大道」,車站則命名為「長榮大學站」,鐵路局也破例同意。當然,當中有少數地方人士和民代也到縣府施壓,最後仍然維持原議。  與台鐵攜手創造許多第一 這條鐵路是台鐵最新的鐵路支線,總共花費60幾億,據我所知,也是台灣唯一跨越高速公路的鐵路。鐵路改建工程局在施工時,為了保持長榮大學的景觀,不但車站的設計和色系都配合學校的建築特色,在跨越校門時,也特別用高難度的60米跨距來施工,避免橋墩影響到校門景觀。鐵軌則是採用噪音較小且較平穩的板軌技術來施工;車廂也採用了長榮大學資管系3位同學所設計的彩繪列車,使得這條支線的列車一改台鐵傳統的顏色,變得活潑亮麗。資管系學生們為了讓乘客更認識台南之美,特地以黑面琵鷺、四草濕地、白河蓮花等台南的生態特色為主軸,結合綠色、藍色等大自然常見的顏色,設計出兼具在地特色與環保綠能的世界觀,讓乘客好像跟黑面琵鷺、台南水筆仔和招潮蟹一起搭乘火車,置身於蓮花池一樣。 最後,連車站的標誌系統也委請我們媒體設計系的林老師代為設計,並經全體同學票選出來的樣式來施工。鐵路局在這次的「長榮大學站」的設立上,創造了許多的「第一」,充分展現了創新、求變的勇氣,也讓我們看到台鐵的新希望。 對長榮大學而言,除了學生和老師不必再騎機車來回市區和學校外,每年也可減少許多的交通事故;對從高鐵和台鐵南下或北上的師生,也將方便許多。每天70班次,上萬的旅客,必須從我們的校門經過,無形中也替學校增加不少知名度,在少子化的壓力下,對招生勢必有很大的利基。難怪有一位評鑑委員來校評鑑時,給了一句評語:「交通如果好,大學不會倒。」雖是玩笑話,卻也是不爭的事實。  上主確實在這裡 記得我8年前第1次來到長榮大學報到時,自己開車,東問西問,差點迷路,心想怎會到這鳥不生蛋的地方來。不久後,86號快速道路與南2高接連通車,2007年,高鐵也通車了。這次的「長榮大學站」通車後,交通更加方便。回想過去的創校歷史,從荒蕪到大樓林立,從100多個學生到上萬個學生,期間篳路藍縷,到處都是神的恩典和神蹟。深夜捫心自問:「人算什麼?」神竟眷顧我們。特別是「長榮大學站」的設立,其實就是一個新的神蹟。在校慶感恩禮拜時,我也提醒同仁:「當神蹟發生在你身邊時,你感覺到了嗎?」 每當在辦公室的窗口眺望嶄新的車站,我心裡不禁想起聖經中雅各的話:「上主確實在這地方,我竟不曉得!」

府城百年教堂──天主教無染原罪聖母聖堂

                創立時間:1868年 地址:台南市中山路86號 歷史143年   建築特色 台灣的教堂始建於荷西時期,但今皆無存。19世紀中葉,到了清領時期,開放通商口岸,第2波的基   督教與天主教再度登陸台灣,此時西洋傳教士特意將台灣鄉土特色融入教堂建築中   增加親切感。但日治時期由日本建築師設計的教堂卻完全模仿西洋建築原型,在建 築中大量放入西洋建築語彙,台灣並沒有嚴謹的哥德式教堂建築,但這些建築語彙不斷出現時,一般稱為仿哥德式教堂,天主教無染原罪聖母聖堂即是這種建築。 教堂採仿哥德式建築風格。在造型上面,教堂入口門廊及正面中央的陡斜山牆都傳達出歌德尖拱的意象,門廊由兩根獨立方柱與兩根壁柱組成,柱間並有兩 根小圓璧柱方柱形成類似簇柱之組合,小圓壁柱上撐一個圓拱,拱心石部分則為類似勳章式的紋樣,正面左右兩側牆面開圓形拱窗,拱窗的飾帶橫貫全壁面,兩端壁柱上端的屋角有多層次的流蘇設計,裝飾甚為細緻。山牆山尖內為天主教道明會標誌 ,左右兩側的次入口,各有3個拱窗,彼此間有3個壁柱作為隔間。背面斜邊收尾設計非常精巧,輔以5根梯型壁柱強化,兩邊有小圓窗與中央的透光拱弧窗,甚為少見。教堂最高點以十字架收頭,充分傳達了宗教的神聖意涵。 教堂建築本身為長方形巴西利卡式空間型態,中央為中殿兩側為通廊,室內原本由8根石柱撐起如雨傘弧形之拱頂天花板,兩者之間有2排列柱,用意在將男女各分一邊,最底部為木造聖壇,雕刻精美古色古香。1986年,教堂再進行改修工程,修改之後,分隔中殿與通廊的柱子被拆掉,聖壇也略作修改。室內成單一大空間,天花板則4分成為變形拱頂,從承重柱上延伸出來一根根筋勒,在拱頂上形成特殊的十字。內部的陳設主要還有前方那1片壓克力裝飾,每格各有不同意義,三角及中間的眼睛,代表3位1體上帝看顧世上萬民;手及&Alpha&Omega標誌代表上主是創始成終的創造者;其餘還有代表誡命的摩西石板、代表施洗的流水。而在教堂內正中央的地板上也有道明會的標誌。   歷史沿革 天主教傳入台灣,可溯源到1626年,西班牙道明會馬蒂內神父率4位神父及1位修士隨軍登陸三貂角,他們以基隆為中心,在台灣北部向平埔族原住民宣揚天主的福音,但隨著西班牙殖民軍於1642年被荷蘭擊潰退出台灣,剛剛萌芽的天主信仰,不得不宣告中輟。 1866年,郭德剛神父派傳道員前來台南辦理孤兒收容救濟事宜,成立「聖幼兒之家」。1868年購地建屋,地點就在今成大光復校區的榕園,然而在全台灣皆瀰漫著排外仇教的氣氛下,再遭居民百般阻礙,建築工程中斷,最後僅能搭蓋草茅竹屋一間,權充臨時聖堂及住所,這就是台南天主教第一座自建的聖堂! 1871年,李嘉祿神父受命前來台南府傳教。1872年在小東城門外,建造2層樓高的聖多瑪斯聖堂。1889年又在今中山路段以640元購買中式房屋一座,內有房廳10餘間,可充臨時聖堂、道理廳、神父與傳道員宿舍之用。此外又另購臨近一大片土地,以備新建聖堂,後經過與官府交涉,以蓋2層樓為限,如願完成聖堂之興建,天主教台南教會從此奠定鞏固之基礎,這就是目前中山路天主堂的前身。 1911年,日本政府開闢自火車站至市政府之大正町2丁目道路(即今中山路),教堂基地被徵用,一分為二,乃將路西北邊土地變賣,保留今中山堂用地,從此教堂面臨大街,更加有利傳教。1925年,洪羅肋神父以歷年向國內外各界募捐所得的8000餘圓,大興土木,興建了新聖堂,這就是一直延續到戰後的無染原罪聖母聖堂。雖然台南無染原罪聖母聖堂有百多年歷史,但因後來歷經多次修建,致無法列入古蹟。 畢生致力於傳教工作的郭德剛神父,第1站就是福爾摩沙,他在台10年又2個月,除了台南教會外,他也創立了目前的高雄主教座堂、前金堂區、萬金及溝仔墘、老埤堂區、山腳(鼓山)天主堂。 (圖文提供/台南企業文化藝術基金會)