 
◎打狗爺爺
相片提供／打狗鐵道故事館、打狗爺爺
 
高雄市最早發展的地方是旗后和鼓山一帶，也就是今天的第一港口兩岸。因此也保有最多的古蹟及歷史建築物。
在旗后，有旗后砲台、旗后燈塔、天后宮、旗后國小和旗后長老教會。很可惜的是，極富特色、仿羅馬式小教堂的旗后教會禮拜堂已拆掉重建。
在鼓山方面則有英國領事館官邸、鼓山國小（高等小學校）、鼓山長老教會（縣市合併前有高雄市唯一的管風琴）、高雄港火車站、藝術倉庫（原「一二三亭」料理）、雄鎮北門砲台、山形屋、武德殿和代天宮。
高雄鐵道文明開端
高雄港火車站自從2008年12月27日完全停止營運之後，荒廢了2年；在2010年10月24日打造為小型鐵道博物館，名為「打狗鐵道故事館」，免費提供遊客參觀，並供各機關、學校、團體及個人做為研究用。
日本人自1895年來到台灣之後，第2年即從打狗英國領事館旁開始，興建輕便鐵道到今天鼓山一路，並在公園路橋與五福四路之間設立火車站，自此往北開設鐵道，於1900年11月29日這一天，火車通抵台南，也打開了另一頁台灣鐵道文明史。
1908年10月24日，基隆到高雄縱貫鐵路全線通車，全長404.4公里。此時的火車站已南移大約800公尺。
這個高雄第一個火車站數次更名，由一開始的打狗停車場，歷經打狗驛、高雄驛、舊高雄驛，到戰後的高雄港站，前年則變為「打狗鐵道故事館」。
「打狗驛」是縱貫鐵路南部的終點站。從這裡又拉了一條鐵路到漁港，1907年完成通車，是為濱線，所以也是濱線的起點。因為濱線的日語是「hamasen」，所以沿線的村落就稱為哈瑪星（Há-má-sian）。
原來打狗驛是客運兼貨運，有全台最大的調車場。自從1941年大港埔（T?i-káng-po?）火車站完成、使用，並稱為高雄驛。原先打狗驛在1920年已改為高雄驛，此時又改為舊高雄驛，並完全經營貨運。
1945年二次大戰時，美軍把舊高雄驛站房炸為平地，但在轟炸前憑詳細地圖及空照圖只炸毀站房，周邊的設施如：月台、號誌樓、扇形車庫未完全毀損，以至如今能成為台灣鐵道史的活化石。戰後，在原址隔壁重建站房，1947年啟用，並更名為高雄港站。
2003年2月26日，高雄港站的站房、月台及緊鄰的兩條鐵道列為高雄市的歷史建築物。2010年7月29日，北號誌樓及其附屬設施也一併納入歷史建築物。
鐵道史活化石重生
3年多前，高雄港站完全停止營運後，文化局立刻規劃成立鐵道博物館。由中華民國鐵道文化協會著手規劃展館事宜，並在縱貫鐵道完成通車日的102年後的當天，以「打狗鐵道故事館」的名稱開館，提供民眾參觀及研究。
2011年1月24日，原來在高雄港站的CT259、DT609兩部蒸氣火車頭，從13年前暫存地高雄蓮池潭畔回返娘家。12月30日，又從高雄機場進駐6列列車：棚守車（火車安全行駛的守護神）、多功能貨車（承載不怕淋雨的貨物）、工程平車（100歲的「車瑞」）、平車（坦克車的座車）、莒光號電氣車（還原令人懷念的最早期顏色，有「啞鈴藍」的稱謂）、對號快列車（早期外出旅遊及工作的最佳座車）。
打狗鐵道故事館開館時，打狗爺爺我就參與導覽解說志工。打狗爺爺與高雄港站同齡，是Siraya馬卡道亞族的平埔族，祖居在高雄柴山桃子園。祖先在日治時代因左營軍港的開設，被趕到梓官蚵仔寮，因此對打狗有相當的感情。自1999年3月退休至今，除了921大地震後在南投做了大約3年的義工，一直全心全意投入台語文的事工及打狗鐵道故事館的導覽服務。
2011年7月，高雄市文化局推出哈瑪星及舊城兩條文化公車路線，一張票一日玩到底。車上有專業導覽人員，為遊客詳盡介紹鼓山及左營的人文歷史。其中，哈瑪星文化公車的起點站就在打狗鐵道故事館。「一兼二顧，摸蜊仔兼洗褲」，樂很大！
歡迎各位朋友到高雄時，別忘了來打狗鐵道故事館走一走、看一看，打狗爺爺很樂意帶各位走入時光隧道，來聽聽打狗的老故事，以及看看台灣鐵道有什麼活化石，又可了解月台的周邊設施及其功能，探望當年載我們出遊及打天下的老朋友。
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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