【邱國榮綜合報導】「騎士的命也是命！」「二輪族群不是次等公民！」公投護台灣聯盟與台灣機車路權促進會、台灣交通安全協會以及多個公民團體共同發起「交通起義、公總償命」包圍公路總局行動，7月1日下午近千名機車族，為爭取機車公平、合理、合法用路權，齊聚台北公路總局大門前，訴求交通落實車向、車速分流，廢除歧視機車的車種分流。
台灣機車路權促進會提到，端午連假國內龐大出遊潮，車輛回堵現象嚴重，再次顯示台灣公路制度問題，交通部未考量弱勢用路人政策，長期驅逐保護力較弱的機車、行人與腳踏車等，違反平等正義原則。
促進會指出，每年機車車禍死亡率節節攀升，肇因是公路總局在管理機車方面強調車種分流，強化機車為弱勢、汽車是使用道路要角。
在台灣道路交通安全問題上，經常聽到「騎車很危險」，以都市道路來說，「禁行機車」與「強制兩段式左轉」以及濫發駕照導致「三寶橫行」，然而根據內政部警政署去年統計A1類（造成人員當場或24小時內死亡之交通事故）車禍率（單位每萬輛），機車是0.61、汽車是0.64，大貨車則是8.72。
公路總局近期推出「長隧道禁行機車」，公投盟指出，南迴公路新建隧道延宕半年才願意「試行」大型重機騎乘，而蘇花改更是遙遙無期，但南迴公路與蘇花改的道路筆直、路口少，無論對於何種車種來說，都能降低發生碰撞風險，但公路總局美其名「保護」，令機車與大貨車只能行駛舊線，蜿蜒且有落石的山路反而徒增2車種行駛風險、碰撞風險。
關心空汙議題的爭好氣聯盟則指出，交通改革會是改善移汙最快速手段，機車運輸效率非常高，自小客車則相反，但自小客車擁有大多路權，促使人民擁小客車比例不斷攀升，導致市區道路時常塞車，一旦駕駛時間拉長，引擎排放汙染量當然增加，尤其是怠速；且開闢更多、更寬的馬路也增加車輛數成長速度，更增加移汙量。因此在車輛全面電動化前，導正台灣的大公路主義、自小客車主義，絕對可以讓交通順暢、減少大量移汙。
